日前,蔚來汽車(NIO)下架了“電池租用”計劃,這是蔚來汽車的主要營銷策略之一。

“電池租用”計劃是一項免息金融方案,車價比常規購買低10萬,用戶每月需要支付1280元電池月費,連續78個月(后期改為月付1660元,連續60個月),同時可享受電池升級服務。

此前,蔚來汽車在一季度巨額虧損26億元的同時,與北京亦莊國投建立了100億融資的協議引發業界關注。

再獲100億融資補血,蔚來汽車就有未來了嗎?-焦點中國網

虧損有蔚來?

就此,《華夏時報》鄭婷婷和書樂進行了一番交流,貧道以為:

蔚來汽車的未來已來。

5月28日蔚來汽車發布了2019年一季度財報,數據顯示,蔚來汽車一季度總營收為16.3億元,環比下降52.5%,凈虧損26.2億元。營收趕不上虧損。

但這不是問題。

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蔚來汽車的一個優勢在與它的智能技術有一些實力和進展,而不是一個單純的新能源賣點。

哪怕只是多跑了一兩步,但接口已經在那里了。5G時代的來臨,本身也給車聯網帶來了更多的機遇。

畢竟這是一個偏向工業互聯網的移動階段。

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初級也是領先

所以,蔚來之前的智能賣點雖然還很初級,但也比僅僅只是車機變安卓娛樂系統的所謂智能汽車走的更遠。

下架電池租用計劃,或許將是補貼大戰的新起點。

電池租用計劃只是廠家在市場推廣期的一個營銷手段和另類補貼方式,之前其他新能源汽車也有類似電池方面免費換新的計劃,都是階段性的補貼。

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下架的原因可能是有更有力的補貼待上架。

對此,蔚來官方給華夏時報的回復也在印證書樂的這一預測。蔚來汽車表示,“只是暫時系統下架,待優化后會重新上架。將來會支持更多金融方案選擇。”

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指數級爆發來臨

值得注意的是,目前蔚來ES8已在全國257座城市范圍內交付15000臺以上。

而在貧道看來,蔚來汽車模式無外乎新能源+智能。

新能源上它的優勢不明顯,突破口無外乎更大的電量,更遠的續航和更快的充電,但場景有限,且新能源賽道上已經擠滿了競速者,智能賽道大家都在摸索。

雖然目前蔚來汽車銷量確實不大,但至少在市場上得到了一定的認可。

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馬拉松領跑者未必是冠軍

新能源或智能汽車本身就有一個市場接受能力,并且在市場接受的過程中逐步完成配套設施的地面搭建后,消費者的諸多疑慮也會被解決。

如果配合有力的市場營銷和爆款車輛的刺激,快的話一年多也能完成指數級爆發。畢竟一定的基礎點已經布好,需要導火索。

但蔚來只是先跑出了一兩步,對于新能源或智能汽車的馬拉松來說,征途還太過遙遠,不可太過樂觀。

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張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者,互聯網和游戲產業觀察者